如何看待英国专家称发现马航 MH370？马航 MH370 事件背后的真相是什么？【月诚故事】
标题： 《如何看待英国专家称发现马航 MH370？马航 MH370 事件背后的真相是什么？【月诚故事】》
今早的知乎热榜上，当前的榜首话题是《英国专家称发现马航 MH370 ，目前位于海平面 4000 米以下，这次是真的吗？运用了哪些技术？ - 知乎》。坦白的说，这个话题的聊天门槛非常之高。评论区排名第一的答主“七边形战士”找出了这个新闻的源头，“出自澳大利亚七号台的一档名为 Sunrise 的新闻栏目。一位航空专家 Richard Godfrey 声称自己找到了 MH370 的位置，并对此结果‘非常自信’”，以及 Richard Godfrey 已经在网上公开了的研究报告《GDTAAA WSPRnet MH370 Analysis Preliminary Findings.pdf》。
答主“黎塞留”则再次回顾了马航 MH370 的事件经过，并回答了“WSPR 如何帮助找到 MH370？”这个问题。他说，“在 2014 年 3 月 7 日 16:00 TC 和 2014 年 3 月 8 日 01:00 UTC 之间的 MH370 飞行时间段内，有 60,627 条 WSP 链路超过 1,000 公里，这要归功于世界各地的许多专业无线电爱好者。在总共 270 个数据点上，平均每两分钟就有 224 个 WSPR 链接。……这些链接就像一条条的线，飞机就像是切刀，对这些线有所干扰.而所有干扰可以被分析出来，以计算最终的位置。如果这些技术是有用的，那不是可以分析隐身攻击机群？表示怀疑。”
根据答主“黎塞留”回答当中的配图，60,627 条 WSP 链路像地球的磁场线一样遍布整个地球。如果飞机真的能够像切刀一样切割这些“磁力线”，或许还真的能够计算出飞机位置。网友“小马什么都没发生”评论说，“感觉理论上有可能，但变量又太多，除非能用实验验证和复现这套理论，不然还是又一次瞎找，哎”。有知乎用户说，“这技术，那是否理解成B2不成了活靶子？”。网友“猫的薛定谔”说，“感觉噪声太大，无特定目标搜索的话算力会严重不足，等算出来人家已经到家了。”网友“克伊鸥”说，“实际上有可能，利用飞机对微弱背景信号（比如民用卫星的电视广播信号）的干扰探测隐身飞机存在的技术上世纪就已经提出了，一直有传言说捷克研发的一种雷达拥有这种能力，现在虽然不清楚但估计应该是有可行性的”。
综上，英国专家 Richard Godfrey 的研究暂时还没法证实或者证伪。如果英国专家团队真的愿意投入大量的人力物力财力，并且真的能够如期发现马航 MH370 残骸，那确实得让人刮目相看！
华北电力大学动力工程硕士答主“还是叫XX吧”则分享了三年前英国技术砖家伊恩·威尔逊（Ian Wilson）“确信”马航 MH370 就在柬埔寨的故事：“……在接受媒体采访时称，他在谷歌地图上找到了失踪的 MH370 客机。威尔逊认为，客机残骸就在柬埔寨密林深处。报道称，威尔逊目前已计划前往该密林深处，以证实自己的推论。‘我花了好几个小时在谷歌地图上寻找可能的坠机地点，’威尔逊说，‘最后，正如你所看到的，坠机地点就在密林中最暗的地方。’威尔逊进一步表示：‘客机尾部与机身背部似乎有一个缺口。’……”
或许正是因为各国技术专家以及各种理论暂时都还没能找到 MH370，才让 MH370 事件更添几分神秘色彩，甚至出现了不少“阴谋论”。
导致马航 MH370 事件出现阴谋论的原因有很多，其中最巧合的地方在于，这架飞机上大多是中国乘客，而这些中国乘客当中，碰巧集中了几位顶尖的高科技人才。根据知乎话题《马航MH370上载着的中国人是不是大多是高科技人才？ - 周周周树人的回答 - 知乎》答主回答，“……这些事情都没有直接的证据，但是联系起来细思极恐。在这架飞机上一共有 227 名乘客，其中 154 名是中国籍，这里面包括去参加吉隆坡山水画展的 60 多名艺术家以及其家人，还有 60 多名来自华为，中兴和中国电信去参加马来西亚铺设马六甲海峡光纤电缆竞标的通讯，以及网络安全的专家，另外还有 20 多名来自飞思卡尔的技术专家，这里面有王培东，程志宏，李英，陈志军等来自苏州的芯片工程师，当时都是隶属于飞思卡尔公司。由此可见，所谓的新建工程师并非是 29 个人，飞思卡尔是一个著名的全球半导体行业的领先者，而且还是美国国防部下属最大的非武器制造承包商，在全球拥有雇员 3 万多人，主要的生产地区在吉隆坡，在 2013 年的时候，这个公司就开发了一种叫做 KL-02 的微型芯片，这种芯片在国防上具有很大的作用。而且这种芯片专利属于雇主和苏州的4名工程师共同所有，这 5 个人每个人占股 20%，按照美国的法律，如果一个人死了的话，这个专利权就由活着的人承担，在这个飞机失事后的 4 天，美国专利局批准了 KL-02 微型芯片的专利。不多不说这个事情有太多的巧合，总的来说是非常不利于我国的，其实我们都知道，美国中情局在全世界的触角非常多，至于这个飞机究竟是如何坠毁的，是不是有美国中情局的影子，现在已经无从调查，当然网民们有如此多的猜测也是难免的，毕竟我国和美国在高科技领域的竞争是非常激烈的。”
马航 MH370 事件发生于 2014 年 3 月，谁也没想到在随后的几年时间里，中美关系急转直下。2018 年 4 月，美国动用国家力量制裁中兴事件轰动一时。2019 年，西班牙电信公司的主席阿尔瓦雷斯-帕莱特接受媒体采访时表示，华为的 5G 设备和标准领先了爱立信以及诺基亚大约 12 到 18 个月，对欧洲而言，封锁华为意味着将失去加快 5G 部署的可能性。但当时的大背景是，美国再次动用国家力量，对华为公司展开了一轮又一轮的各种制裁，切断了华为的芯片供应链，并构陷抓捕了华为首席财务官。今年 10 月，美国又以国家安全为由，吊销了中国电信美洲公司的执照，并要求该公司在 60 天内停止在美国的电信服务。碰巧地是，中兴、华为、中国电信这三家公司当年都曾经参加过马来西亚铺设马六甲海峡光纤电缆工程的竞标。
或许正是因为种种巧合，于是在众多关于马航 MH370 的“阴谋论”当中，有不少人都认为这事情并不是一起单纯的民航事故。根据自媒体文章《马航MH370失联真相，美国军方远程控制，劫持到美军的军事基地》作者“科学风暴”猜测，“马航 MH370 空难可能是美国军方造成的，航班原本从吉隆坡飞往北京，可能遭到美空军远程劫持，被控制飞往美军在印度洋迪戈加西亚岛军事基地。航空公司需赔付每位遇难乘客 18.3 万美元，搜救工作共花费 1.5 亿美元，成为航空史上成本最高的空难搜救。我国调动海洋、风云、高分、遥感 4 个型号 10 多颗卫星，甚至一些卫星停止了原有工作，全力参与搜救任务。2014 年 3 月 8 日，马航 370 航班载有 239 名乘客和机组人员从吉隆坡飞往北京，起飞大约一个小时后从雷达屏幕上消失。根据国际民航飞行条例，当飞机有机械故障时，飞行员会立刻把无线电通讯频率调到 7600 兆，飞机被劫持则会被调成 7500 兆频率，是一种报警暗号。客机上一般有2套飞行系统，分别是飞行员手控的操控系统和自动驾驶系统，飞行员手动飞行系统对飞机的控制非常有限，必须是在机载程序许可的范围内才可以。自动驾驶是为了减轻飞行员的负担，使飞机自动按给定的姿态、航向、高度和马赫数飞行。 其实还有第 3 套控制系统，这套系统非常的隐蔽 。MH370 是波音 777-200ER 型，配备先进的飞行安控系统，其中包括‘不可篡改自动飞行系统’，就是航班预先制定好飞行路线，没人能在飞机上篡改。如有紧急情况，只有地面的航空管制中心，才有进入飞机上飞行操控系统的密码，重新输入新的程序来改变飞机的航向，这是吸取了 911 的教训。这个最新的控制系统是一个高度的机密，大部分人无权知晓，目的是为了确保飞机不被歹徒或飞行员劫持飞往其他地方。并且在大部分机场，还安装了遥控客机降落的自动降落系统。就是为了防止飞机无法被控制或者飞行员全部暴毙的情况下，塔台的飞行控制系统，可以通过卫星输入新的程序，接管飞行安全起降系统，遥控操作飞机安全降落在机场。美国军方通过这个隐蔽的程序，就可以远程遥控‘劫持’ MH370。碰巧的是马航 MH370 在失联的 2 周前，2014 年 2 月 23 日刚刚进行过整机的大修。波音公司独揽了波音飞机的维修工程，所有波音飞机的检修，都必须是波音公司的专业团队来进行。……马航 MH370 被劫持后要飞往哪里呢？事发当日清晨 6 点 14 分，有几位目击者报告说：他们在海滩上看到 1 架红白相间的民航飞机，低空飞过往西南方向飞行。如果飞机在印度洋往西南方向飞的话，只能飞往一个地方那就是迪戈加西亚岛，那里是美军的一处军事基地。……”
如果回到几年前，或许很多人会对“科学风暴”的猜测嗤之以鼻。按照常理，飞机装有非常隐蔽的第 3 套控制系统是一件费力不讨好的事情，即便安装了，用什么信号进行通信也是一个问题。然而去年波音 737MAX 调查报告公布之后，波音飞机 mcas 系统的设计却让人大跌眼镜。根据知乎话题《波音 737MAX 调查报告公布，波音刻意隐瞒设计缺陷，航空局审批监管严重失职，还有哪些信息值得关注？ - 门下都尉的回答 - 知乎》答主回答，“……波音 737 系列诞生于上世纪 60 年代，他的前身是美国军机。……。补充一波，以前 737 老版本装备的俯仰超控系统叫速度配平，他的目的和 mcas 一样，就是防止飞机在大推力，小速度阶段失速（比如起飞）。但速度配平要求起码两个传感器都探测到俯仰角过大才会指令飞机低头，而且人工操作可以超控。但是！mcas 系统，同样的设计目的，但是：1.一个探测器的探测量超过阈值就会激活；2. 人无法超控，起码当时飞行员的正常程序里，没有任何说明，大家也就不知道 。这是明显的设计缺陷。……”
这就令人匪夷所思了，如果飞机上安装有飞行员无法超控的“智能系统”，起码应该在培训的时候或者在飞机的说明书里说明一下，而不是藏着掖着才对。但现实却是，直到这套让飞行员无法超控的“智能系统”出现重大设计缺陷导致飞机空难事故频发了，许多人才知道波音飞机上有这么一套飞行员无法超控的“智能系统”存在。
当然，以上这些只是众多“阴谋论”中的部分观点。由于很难被证实或者被证伪，所以暂时还是只能称之为“阴谋论”。但可以肯定的是，飞机上当时确实乘坐了不少中国乘客。根据快科技当天的新闻《马航失联航班上有华为、中兴三名员工》报道，“华为、中兴通讯今天下午确认，两公司分别有两名、一名员工在从吉隆坡飞往北京的 MH370 航班上，目前情况不明。据马来西亚航空网站最新消息，马航失联客机共载有 227 名乘客，乘客来自于 14 个国家，其中中国乘客 154 名(包括一名台湾乘客)。华为员工名为梁旭阳、田军伟，中兴员工名为栗延林。……中国电信国际部的张华莲处长，工信部信息安全中心的张建武、王永刚也在失联航班上。”
换句话说，不管马航 MH370 事件背后有没有“阴谋论”，中国确实因此损失了一些通信、网络、芯片等高科技领域的优秀人才。
如今，随着又一位英国专家 Richard Godfrey 宣称发现了马航 MH370。又让人想起了马航 MH370 及其背后的种种“阴谋论”。和几年前相比，曾经让人细思极恐的“阴谋论”，各种“巧合”的地方似乎更多了。
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