如何看待华为发布的首款鸿蒙汽车 AITO 问界 M5？【月诚故事】
标题： 《如何看待华为发布的首款鸿蒙汽车 AITO 问界 M5？【月诚故事】》
今早的知乎热榜上，当前排名第一的话题是《华为发布首款鸿蒙汽车 AITO 问界 M5，该款汽车有哪些亮点值得关注？是否值得入手？ - 知乎》。兜兜圈圈了好些天，终于又在知乎热榜的榜首位置看见了营销话题。虽然这段时间网络水军泛滥，炒热了许多“热点事件”，但是对于自媒体创作者而言，小心规避风险过高的“带节奏”话题才是持久运营自媒体账号的头等大事。而知乎热榜更像是官方打样，已经过滤掉了不少高风险话题。
来看知乎榜首话题。评论区当前排名第一的 2018 年度荣誉答主“张抗抗”回答说，“……5. 下面是原戏谑回答，并无恶意哈。我自己也是在用华为手机，将来也应该会买华为汽车。以下为原戏谑回答：汽车人士目瞪口呆——一款无人问津的小康 SF5 增程电动车，被余大嘴重新包装再这么一吹，月销 n 千辆恐怕不是问题。汽车圈应该学一学，余大嘴的营销鬼才。……”
评论区当前排名第二的电动汽车话题下的优秀答主“Neo”回答说，“今天刚去完 AITO 的零部件供应商那里审核，被我 pass 了。我是采购，PSA 的关注点：1、产能；2、价格；3、配合。除了配合，没有一个能满足要求。另外几个模块 APQP、SQE 和 DRE 中，唯独技术给了过关。所以，我不知道做何评价。不是说我不看好华为，毕竟我是业内人，看颠覆者是看不懂的。……”
当前排名第三的答主“现实主义理想者”回答说，“……配置方面没太多可说的，基本上比较丰富，该有的都有。车机系统倒是有不少亮点，其他都比较常规。25 万的价格，对于增程来说中规中矩。……最大的槽点，个人认为是仅有 L2 级辅助驾驶。没有上菊厂 MDC 算力芯片平台和激光雷达，整个车有点缺乏爆点。我是觉得如果能上 MDC + 激光雷达，哪怕定价去到 29.99 万，效果也好很多。可能是成本暂时下不来，也可能是菊花与车企合作的问题。期待中期改款时，能够补上这个短板。……”
当前排名第四的另一位未署名的汽车话题下优秀答主回答说，“问界 M5 乍一看很眼熟，第二眼反应过来，这玩意不就是赛力斯 SF5 的双胞胎弟弟吗？不能说完全一样，只能说是非常像。统一老坛酸菜面和康师傅老坛酸菜面的那种像，大家可以对比一下。顿时好奇心大起，正好有几个朋友在赛力斯，打听了一些消息，基本上搞明白是怎么回事了。 问界 M5 可以理解为是赛力斯 SF5 的魔改版本，华为与金康赛力斯合作已经很久了，赛力斯用了华为的智能座舱系统和三电系统，推出了一个叫做华为智选版本的 SF5 ，放在华为的手机店里卖，今年下半年很多华为的手机门店都能看到。……大概今年下半年开始，双方的合作产生了变化，华为把商品企划，造型设计，大部分研发，销售渠道，品牌推广，交付维修权力都拿了过来，赛力斯基本上只负责生产制造，沦为了一个实质上的代工厂，这种合作模式类似于蔚来与江淮的关系。在华为开始全面负责产品之后，抛弃原有的品牌，成立全新品牌 AITO 问界，并对原有的赛力斯 SF5 进行了彻底的改造，这就产生了今天正式发布的问界 M5。一年前的华为：三年之内绝不造车！一年后的华为：只要不叫华为汽车就不算造车！以上就是这款车的由来。……”
这位未署名答主回答地非常详细。也就是说从产品角度，华为问界 M5 是在原有赛力斯 SF5 的基础上，使用了华为的智能座舱系统和三电系统；从合作角度，华为和赛力斯之间的关系转变为了 OEM 代工合作关系，并在不久前的 12 月初创立了全新品牌 AITO 问界。
那么市场对于这个新品牌是怎么看的呢？
从赛力斯所在的小康股份(601127)的市场价格走势来看，小康股份今年涨了许多。公司股价已经从 2020 年 12 月 31 日的收盘价 17.08 元，一度上涨到 2021 年 12 月 21 日的最高价 77.77 元。或许是由于新车没有配备“算力芯片平台和激光雷达”导致缺乏爆点？自从 12 月 23 日，华为发布首款鸿蒙汽车正式发布—— AITO 问界 M5 以来，小康股份(601127)的股价已经连续两天大幅回调。截至今天中午收盘时，收盘价已经跌至 63.28 元。
换句话说，华为 AITO 问界 M5 这款新车的市场销量或许是低于市场原有预期的。至于预售价 25 万起的问界 M5 的前景到底如何，还有待市场的进一步验证。
不过这也不是什么大事。对于华为而言，华为公司真正的核心竞争力在于其研发领域持续不断地大量投入所产生的产品迭代能力。想当初华为刚刚切入手机市场的时候，手机市场上竞争早已是白热化的一片红海。关键时刻，华为发布了几款极具性价比的千元机。譬如 2013 年发布的华为 G 系列的 G610 手机，搭载了 1.2GHz 四核处理器，配备的是 5 英寸触摸屏，内存组合为 1GB + 4GB。这款手机无论是机器配置、细节做工还是外观造型，都属于当时千元以下的超值手机产品。
什么是性价比？当年的华为 G 系列手机就是。
而在那之前，华为也曾发布过一些不那么具有性价比的手机产品。换句话说，华为公司有能力凭借自身强大的产品迭代实力，根据市场反馈结果，迅速迭代出符合甚至超出用户心理预期的产品。
华为 AITO 问界 M5 这款新车产品的发布算是一个转折点。目前看好或不看好华为汽车的人都有许多。
根据自媒体文章《搭载鸿蒙座舱 问界M5姓华为名字却叫AITO》描述，“……如今的赛力斯其实就相当于是已经过门的媳妇，无论是其推出的全新品牌 AITO 和旗下的首款车型问界 M5，虽然名字叫 AITO，但是如今却姓了华为。……今年华为不断发布声明重申不造车，并称‘不造车这一长期战略在 2018 年就已明确，没有任何改变。’不造车并不代表放弃了汽车领域的这块大蛋糕，虽然不造车但是可以卖车，本质上两者并没有什么矛盾冲突。华为虽然不造车，但是却早已在汽车领域深耕多年，早在 2013 年，华为便推出了车载模块 ME909T，这两年先后和赛力斯与北汽极狐展开合作，最早和赛力斯合作推出华为智选 SF5，后来与北汽蓝谷合作推出极狐阿尔法S（HI版），和赛力斯一样，华为同样负责极狐阿尔法S（HI版）的线上与线下销售工作，……华为虽然嘴上说着不造车，但是它在智能网联汽车领域的野心比很多汽车厂商都要大，就拿 AITO 品牌和问界 M5 来讲，大家其实都心知肚明，这款车其实就是之前的赛力斯 SF5，但是如今不同的是，这个品牌这款车型如今实际上已经属于华为。……”
根据知乎专栏文章《赛力斯SF5：咸鱼了好几年，为何被华为捧上天？ - 刘志鹏-乐逗汽车的文章 - 知乎》描述，“……公开信息显示，赛力斯（英文名SERES），全称金康赛力斯，是重庆金康新能源汽车有限公司旗下的电动车品牌，金康新能源则是重庆小康集团旗下的全资子公司。一句话，赛力斯是（老牌车企）重庆小康集团搞出的一个电动车品牌。 类似于东风集团为了迎接新能源汽车转型升级，搞了一个岚图品牌。赛力斯之于小康，如同岚图之于东风。事实上，消费者熟知的东风小康（旗下有个风光品牌），就是小康与东风搞的合资车企。当然现在东风基本淡出，东风小康成为了小康集团全资子公司。……必须指出，和蔚来、理想、小鹏这些新势力相比，赛力斯造车有它自己的优势。毕竟作为靠‘一根弹簧’起家，逐渐发展到一支减震器、一台摩托车，再到一辆汽车的老牌制造型企业，小康集团无论是在汽车配套零部件还是整车领域，拥有二三十年的研发制造积淀。这一背景同样是华为愿意为之合作的重要原因，虽说小康相对很弱，但也不是一点真功夫没有，只能说竞争对手们太强了。……归根结底， 打铁还需自身硬。华为能够给小康和赛力斯带来一时的流量和销量 ，但汽车不同意手机等快消品，自身产品和品牌力没做起来，终将还是会被市场淘汰出局。……一旦更多的华为粉兼汽车小白们，开始意识到原来赛力斯 SF5 这车‘没啥市场竞争力’，以及第一波提车用户后续用车的口碑也反响平平，其后续的订单火爆情景，还能否持续下去，也得打个大大的问号？……”
至此，对于华为的这款新车产品基本上已经有了大概的了解。
如果说未来十年是智能电动车的时代，那么现如今市场上的智能电动车都属于摸石头过河的早期产品。华为的这款 AITO 问界 M5 新车产品也不例外，属于目前市场上一款中规中矩的产品。真正让人好奇并期待的是，经过快速迭代，十年后的华为智能汽车究竟会是一个怎样的模样？
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