东航一架波音 737 客机在广西藤县坠毁，目前情况如何？【月诚故事】

March 22, 2022

标题： 《东航一架波音 737 客机在广西藤县坠毁，目前情况如何？【月诚故事】》

今早的知乎热榜上，当前排名靠前的，几乎都是关于东航 MU5735 失事航班的相关话题讨论。这是一个让人悲痛的话题。至于当时具体发生了什么情况，也只能等到后续黑匣子找到了之后才能揭晓答案。

榜首话题评论区当前排名第一的西南大学地理信息科学在读答主“等风”以及其它一些答主们，都对网上的各种相关信息和网友们的猜测做了一个汇总，因此大致勾绘出了一个可能的答案。

第一，波音 B738 飞机是一款非常成熟的中型窄体客机。第二，看高度表可能是平飞阶段出的问题，应该没什么天气因素影响，但不排除局地出现小规模对流天气的可能性。第三，机上人员可能在飞机坠毁前就由于巨大的负过载失去意识。

根据答主“等风”的回答，“……最后失联位置为梧州本场 157 度，13.6km 处。目前，坠毁位置为广西梧州市埌南镇莫埌村神塘表附近山林， 坠毁前，7700 紧急代码没有挂上 。出事的是波音 737-800(NG)飞机， 简称 B738，是一款非常成熟的中型窄体客机 。……， 这是 B738 在我国的首摔 。根据飞机出事前的下降率，基本上是俯冲然后在离地几百米左右解体（据部分目击者口述坠地前大部分机体完整，可能是部分零件脱落，待确认消息真实性），然后栽入山里。[截图]。根据一些网上视频（据证明的确是这次事故，视频恢复），飞机最后是俯冲栽地（最新消息有其他角度的拍摄视频显示可能不是垂直俯冲，而是带有角度的俯冲）那么，和朱卫民推杆那次空难（胜安航空185号班机空难）比较相似， 机上人员可能在飞机坠毁前就由于巨大的负过载失去意识 。有网友根据监控时间间隔和机身长度判断坠毁前速度甚至接近或达到音速，当然误差可能很大，也可能由于角度问题估算出错，这里看看就好。（朱卫民推杆是确确实实达到音速了）有网友推测，按照高度曲线，感觉有可能是和阿拉斯加航空 261 号类似，安定面控制失效的原因：可以变相理解说是整个水平尾翼部分，阿拉斯加 261 就是整个水平尾翼的控制螺栓断裂，导致整个尾翼直接变成最大俯冲角度，这种情况机组很难处置。 但是以上都是推测，具体真相要等待后续黑匣子 。[截图][截图]。 看高度表可能是平飞阶段出的问题，那应该没什么天气因素影响 ，但是不能完全说是巡航阶段出的问题，毕竟黑匣子没有解读。[气象雷达截图]雷达和卫星云图显示飞机出事时并没有恶劣的雷暴云团在附近，只有一些中高云，流场显示[截图]。在近地面到高空，失事点附近就是偏西南的气流，没有很大的风向切变，但是南方急流偏强，风速比较大，有垂直的风速切变， 无法排除局地出现小规模对流天气的可能性 。[大气提升指数截图]。根据以上的产品，可知道当地仍然可能有对流情况，经过当地气象局的地闪检测表明附近可能会有微弱对流情况。另外是高空湍流，梧州位于高空急流区、强垂直风切变区的边缘，有出现湍流的条件。不过，飞机自有应对闪电和湍流的经验。这些天气已经属于常规， 并未构成极端天气现象 。”

第四，飞机坠毁前的高度和速度均非常稳定，应该不是飞控问题。

另一位未署名知乎用户回答说，“……再注意到图1的航字下面有黑色标识，依稀可见后两字为‘油尺’。再结合破口部位规则的椭圆形轮廓，对照工卡。[左翼仰视图截图]。其显然为 B737-800 的右翼下蒙皮，约在红框位置。如果此件散落位置确实较远，应考虑该机空中解体。尤其是此件平整且尺寸很大，几乎不可能是先随整机落地之后弹起散落的。也没有大范围烧蚀痕迹，此位置是主油箱。所以我认为 此件与飞机的脱离发生在飞机触地之前 。另外，考虑到 飞机坠毁前的高度和速度均非常稳定，所以这不可能是飞控问题 。因为飞控出问题一定存在飞行员与飞机的搏斗，飞控系统的异常会被飞行员尝试修正，所以高度和速度会有一个波动的过程，而不可能突然表现为自由落体。 两个飞行员同时失能太过离谱了。所以我认为是结构失效在先，飞机失去气动面，飞行员操作失效，最终坠毁 。该碎片可能是右翼结构突然破损的结果。从评论区借了一张图。注意红框内的数据极为稳定，说明问题是突发的且飞行员根本无从干预。至于坠落开始之后的数据，我认为此时传感器误差太大了并不可信，速度和高度传感器实际上都需要获取压力数据，在异常的姿态和速度之下数据可靠性存疑，需要地面雷达测得的数据了。……”

第五，波音 B738 飞机的自动化程度非常非常低，认为美国佬能远程搞坏、操纵啥的，应该是抬举这飞机了。第六，737 飞行员也没明白为什么飞机最后处于完整俯冲状态(貌似没有机体破损)，到底什么原因，只能等待调查报告。第七，飞行事故调查是个非常严谨的工作，而且它要对全社会（当然包括受害者及其亲属）负责，因此整个过程是个比较漫长的过程，但他的结果最可信。

答主“门下都尉”回答说，“……但作为一位 737 飞行员，我想说的是，这次事故与阴谋论极大概率无关。 737NG（注意不是MAX），自动化程度，非常非常低（相比于绝大多数民航客机） ，我给大家举个例子。在 B777 飞机上，飞行员操纵驾驶杆，更多是通过电信号，与操纵舵面进行交互，而在 B737NG 上，其操纵力的传导，是靠钢索，那么钢索很重，人怎么“掰”得起呢？中间靠液压助力（严谨地说，777 上也有哦），大家可以脑补一下 2000 年前的桑塔纳什么概念。B777 这种重型机相比于 B737NG（后文简称737，指的都是NG系列，不是MAX）相当先进， 如果说 B777 相当于宝马，B737 真的就是普桑、捷达。 ……。好了，当我刚接触737时，我一听，感觉压差系统，我天，高大上呀，但随着学习的深入，当我看到实际部件时，简直大跌眼镜——原来那玩意看上去真的就是个机匣，机匣里的主要部件是弹簧、指针一类——大家可以脑补一下蒸汽朋克是个啥。 另外感觉压差系统通过什么给飞行员报警呢？答案只是一盏灯，对，就是个灯 ，没有什么科幻电影里的屏幕，叭叭叭跳出来一堆工整的字符，告诉你哪里哪里出问题了。737的飞行员，就是通过这些非常原始的灯光系统来判断哪些系统出了问题，然后按照相应的程序去处置——这就是 737 飞行员要花很久与飞机磨合之处（之一）。好了，各位，就这样的飞机，你要是说美国佬能远程搞坏、操纵啥的，我真谢你，你抬举这飞机了。而你非要说有，那好吧，或许有，但请各位相信，中国 99% 以上的飞行机组（2-3个人），可以搞得赢！……。2.关于到底是什么原因的疑问： 到底什么原因，我们只能等待调查报告 。我认为， 飞行事故调查是个非常严谨的工作，而且它要对全社会（当然包括受害者及其亲属）负责，因此整个过程是个比较漫长的过程，但他的结果最可信 。……。一个 737 飞行员的思考：1.一分钟下降 5-6k 英尺，基本上有点超人下降的意思了。2.民航飞机，尤其是 737 这种经典飞机，空气动力设计是非常科学且平衡的。飞机低头，速度增加，速度增加，升力就增加，飞机会抬头。 正常情况下，想飞出这种俯冲效果，在 737ng 上，真太难了 。3.一开始我感觉只有空中解体，但看现有的视频资料， 飞机最后处于完整俯冲状态(貌似没有机体破损)，这就很诡异了 。4.想了下机械故障，只有空中发动机反喷非指令移动有这样的破坏力，但那种情况下，一个发动机反推非指令移动时，飞机会像飞碟一样螺旋下坠，也不符合看到的现象(直线俯冲)。唯有可能的是， 两个发动机反推都如此出现故障，但这个概率嘛…… 天，比拼多多五万块砍到手机的概率还小吧……。5.要么就是极端天气？6.要么就是机械故障、一系列失误、以及极端天气中的组合……哎，大家还是等通报吧。”

另一位飞行员答主“上班必须带箱子啊”回答说，“作为飞行员，今天实在是让人难过的一天。不知道该怎么回答，本身不是飞 737 的，并且 现在所掌握的信息量太少，任何猜测都是不负责的。只希望逝者安息 ，难过。如果你也热爱飞行，请在心里为遇难者祈祷，不要转发一些不实的猜想，只会火上浇油。 让我们一起等待官方的结果 。”

确实，这是一个让人悲痛的话题。至于当时具体发生了什么情况，让我们一起等待官方的结果。此时此刻，不盲猜不瞎说就是对遇难者及其亲属们最大的尊重。也希望救援人员及每个人都能注意安全，一切平安。

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