在 F1 英国大奖赛遭遇严重翻车事故后，中国车手周冠宇晒出自拍报平安【月诚故事】
标题： 《在 F1 英国大奖赛遭遇严重翻车事故后，中国车手周冠宇晒出自拍报平安【月诚故事】》
今早的知乎榜首话题是《如何看待 2022 F1 英国大奖赛周冠宇起步遭遇严重撞车退赛？Halo 系统是什么？ - 知乎》。不难看出，标题中的关键词是 “2022 F1 英国大奖赛”、“周冠宇”、“Halo 系统” 。截至目前，该话题暂时只有 100 多人参与讨论，实际人气热度并不算高。
为什么赛车类话题的人气热度不高呢？根据创建于 2012 年的一则知乎话题《为什么中国喜欢赛车的人很少？ - czcc的回答 - 知乎》答主回答，“赛车运动，在中国生不逢时。……我个人认为一个主要原因就是 自动挡的普及 。没错，技术的进步让大众更容易的驾驶汽车，但不可否认也剥夺了很多驾驶的乐趣。现在你在知乎是不敢随变说手动挡的乐趣的。所有询问买手动挡还是自动挡的问题里，最多的答案就是:别问，问就是自动挡。而且现在中国市场，除了最低端车型，已经几乎没有手动挡选项了。 更何况现在辅助驾驶系统越来越完善，甚至是以后的无人驾驶技术的成熟，汽车越来越多的被认为是一个纯粹的工具，玩具的属性越来越低 。现在很多人买车更在乎的是科技感，豪华感，乘坐体验，而纯粹的驾驶感有多少人还在乎呢？如果汽车早个20年走进中国的千家万户，可能更多的人会喜欢上纯粹的驾驶，爱上赛车。……”
知乎汽车行业等 3 个话题下优秀答主“曹臻”回答说，“……那个最疯狂的赛车的时代已经过去了。20 世纪 90 年代是赛车时代的巅峰期。想想东瀛法拉利、东瀛宝马，都是什么时候成名的？2000 年以后日本车企还有多少在坚持玩车？21 世纪，就是一个被石油储量、碳排放甚至环保女孩绑架的世纪。F1 都敢做 1.6T 了，你还指望着 V8 大排量的轰鸣？别想了，这辈子都别想了。……”
另一位答主“豆嘿嘿”在 2012 年回答说，“有个车都不容易，哪有心思关注那么烧钱的事情。毕竟，在国内赛车离日常生活太遥远。还有汽车普及率太低，要喜欢赛车还得汽车文化的熏陶才行。现在能拥有私家车才多少年啊。。”
现在国内的汽车普及率怎样了呢？根据今早知乎热榜当前排名第二的话题《比亚迪 6 月新能源汽车销量 134036 辆，这一数据说明了什么？ - 知乎》描述，“比亚迪公告，6 月新能源汽车销量 134036 辆；本年累计销量 641350 辆，同比增长314.90%。”
非常有意思的一个现象。从 2012 年到 2022 年仅仅只过去了十年时间，可全球汽车行业竟发生了翻天覆地的变化。更准确地说，全球汽车行业格局的剧变，就发生在最近这几年。
根据 2020 年初的一则知乎热议话题《如何看待日产汽车前 CEO 卡洛斯·戈恩逃离日本一事？ - 曹小灵的回答 - 知乎》答主回答，“……咱们先看看热闹，再来看看门道。要知道背后的故事，首先要搞清楚什么是雷诺-日产联盟，以及戈恩对这个联盟意味着什么。作为一个全球第一大的汽车联盟组织，这个联盟是以交叉持股的方式凝聚了两家世界级大公司，法国的雷诺和日本的日产。……尽管 雷诺-日产-三菱联盟在 2018 年上半年汽车销量全球第一 ，但是戈恩的基本盘，雷诺汽车的规模要远远小于日产汽车，但是雷诺汽车实际已经持有日产汽车 43% 的股份，而日产汽车只持有雷诺汽车 15% 的无表决权股份，这让日产高管们心生不满。所以在 2017 年 2 月 23 日，日产汽车公司宣布，戈恩从 2017 年 4 月 1 日起将不再担任该公司总裁与首席执行官（CEO）职务，现任副董事长西川广人（日本人）将继任他的职务。按照法国媒体的说法，这就是日产汽车在恩将仇，在戈恩挽救日产的危局之后试图‘过河拆桥’，赶走雷诺汽车。戈恩也不是吃素的，虽然将要被罢免日产汽车的总裁职务，他仍然是联盟董事长，实际控制着日产汽车。在 2018 年 4 月，戈恩突然宣布计划调整日产与雷诺的资本关系，希望全面整合两家公司的业务（两家进行合并），正是这样的反击触发了东京地方检察厅特搜部对戈恩的逮捕。换句话说，戈恩[基本盘不强，以小博大，绝地反击，谋求两家公司合并]，引发了日产高管们的‘宫廷政变’，背后一刀引入了日本政府的力量。……”
俗话说，家和万事兴。做生意，当然是以和为贵。在 2018 年的时候，雷诺·日产·三菱联盟仍然是全球第一大的汽车联盟组织，汽车销量全球第一。然而这个全球第一大的汽车联盟组织竟然发生了“宫廷政变”。
汽车行业是日本的经济命脉。根据知乎话题《如何看待「日元贬值创纪录，引发外国人疯狂扫货并回国倒卖」此次日元创纪录贬值对日本经济有多大影响？ - 索伦之眼的回答 - 知乎》答主回答，“……日本是当不了资源国的，也当不了金融国，日本能当的只是工业国工业国。说白了就是廉价进口原材料，高价出口工业品，然后获取中间的差价作为利润，用这个利润购买额外商品供国民消费。但是日本已经连续十个月贸易逆差了，而且贸易逆差额还在加大，贸易逆差的差额需要外汇储备来补，日本外汇储备 1.32 万亿美元，日本五月贸易逆差 178 亿美元。满打满算日本的外汇储备也就撑 74 个月，也就六七年时间。日本短期贸易逆差来自美元超发，俄乌战争，原材料价格上涨，这个可以等待时间周期性调节。 长期贸易逆差来自中美新能源崛起，如果日本汽车产业落后破产了，日本就可以退出发达国家了 。……”
那么日本汽车行业为什么忽然就错过了这次中美新能源汽车崛起的浪潮呢？
根据之前写作文章《如何看待蔚来汽车坠楼声明引争议后修改措辞？【月诚故事】》时的观察：……对于日本工业来说，日本曾经是电子产业大国。然而，日本产业中的电子工业进出口在 2013 年后转为逆差，2019 年电子工业出口占日本总出口金额比重达 12.3%。现在日元货币贬值，无疑会增大日本产业当中电子工业的贸易逆差压力。日本也曾经是燃油汽车时代的工业大国，然而在新能源汽车工业时代，日本作为资源匮乏的岛国，选择了押注氢能源汽车。根据知乎话题《为什么日本举全国之力发展氢能源电池，而中国的比亚迪，宁德时代却在大力发展三元电池？ - 知乎用户的回答 - 知乎》答主回答：清楚的记得去年公司年会上，日本分公司老板慷慨激昂的讲了 45 分钟的氢能源汽车广阔前景，并打算将发展重心倾斜到氢能源。说实话，我们这些坐在台下的各区负责人都傻了。要知道，我们是做自动化的，企业的发展都是跟投资走的，而锂电的投资是空前的：欧洲同事讲的是新能源汽车电池 Northvolt 配套的投资和机会，我讲的是国内 CATL 的投资机会和 BYD 的刀片电池，韩国老板讲的是 SK 和 LG 在亚洲和欧美针对新能源电池的扩张，美国同事讲的是特斯拉的崛起带来的广阔市场。所有人都在谈锂电池的投资机会，突然日本人开始说氢能源电池。这个就像大学时代的宿舍室友晚上关着灯谈班里哪个姑娘漂亮肤白貌美，突然一个舍友说：我觉得隔壁宿舍的一个哥们贼漂亮！日本老爷子讲完之后，我们象征性的鼓了鼓掌。会后我找到了这个谦逊的日本老头，跟他非常认真的聊了很久。这个日本姥爷子本科在美国读的，然后去德国读书工作十多年，后来回国任职，是个十足的技术控。按他自己的话说，日本发展氢能源汽车，其实是“国家战略，生死存亡”。我大为震惊，后来查阅了资料才明白过来，看到这个题目，遂在这里跟大家分享一下。 首先，日本确实是举全国之力大力发展氢能源汽车 。高票答主已经把日本的氢能源政策讲透了，我在这里不在赘述了。总结一点就是日本早在 1981 年就开始着手氢能源项目，08 年推出燃料电池车计划，在 2013 年的时候，已经通过推出的《日本再复兴战略》，将发展氢能源作为国策了。通过后续的多个政策（包括《能源基本计划》和《发展路线图》），通过三步走，实现 2030 年底，全面扩大是本商用氢的流通，2050 年实现氢能源汽车普及。这里不分析数据和技术了，就举一个例子你就知道日本有多重视了。在目前，日本的氢站其实还是不足的，储氢技术攻关并没有完成，在这种情况下买氢能源汽车，政府不仅补贴车企，也补贴购车的老百姓。粗暴的统计，丰田一辆氢能源汽车，国家和政府可以补贴你 10 万人民币，力度不可谓不大。……但是有两件事情，是完全出乎了日本的意料。第一件就是 2011 年 3 月 11 日，日本遭遇里氏 9.0 级地震，继而发生海啸，日本第一核电站福岛出现核泄漏。福岛核事故被日本原子力安全保安局评定为 7 级特大事故，与切尔诺贝利核事故同级。福岛核泄漏事件后，日本几乎关停了所有核电站，这一泄漏，也让日本的核能资源开发计划几乎停滞。不夸张的说过， 福岛事件堪称日本国运转折点 。虽然截止 2021 年，日本重启了其中一小部分核电站，但是核电支持者的比列在日本非常低。 没有了核电的支持，所谓靠核电制氢的想法已经接近破产 。第二件就是全球电动汽车的迅猛发展，特别是 中国、美国和欧洲 。中美欧在电动车赛道上的爆炸式发展，让日本是始料未及的。…… 当大家打的如火如荼的时候，消费者能买到的电动车里程越来越长，已经接近了燃油车的续航里程；于此同时车价也在特斯拉的引领下越走越低。整个电动车市场蓬勃发展，竞争日益白热化 。此时的日本，基本傻掉了：这个世界完全没按日本的剧本玩啊！……
当然，中国的汽车行业也不是突然崛起的。
根据知乎汽车行业等 2 个话题下优秀答主“Johnny Durn”在知乎话题《为什么中国没有F1车队却要在上海修建F1赛道呢？ - 知乎用户的回答 - 知乎》中的回答，“根据当年上海国际赛车场的总体筹划方案中，明确列举了申办 F1 项目的五大使命：1. 提升上海现代大都市的国际地位；2. 带动上海市的城市建设； 3. 促进上海及全国汽车产业的发展 ；4. 广泛开展汽车体育运动；5. 发展旅游产业以及促进国际间文化交流。这五个使命如今基本实现，例如：……”
另一位同济大学交通运输工程学硕士答主“Alex Cui”回答说，“ 很多不了解背景的人都以为上海修建 F1 赛道是为了 F1 车队，大错特错。上海修建 F1 赛道是为了发展上海安亭国际汽车城。 F1 赛道才几个钱？总投资不过 30 个亿，在上海也就够修 3 公里地铁，每年上海基建投资都是 1 千个亿。而上海安亭国际汽车城，年产 100 万辆的上汽大众在这里，上下游汽车供应链企业几千家。如今已经是中国汽车产业从设计到研发再到制造的绝对高地。蔚来在这里起家，理想把新总部放到这里，百度的集度汽车总部设在这里，更不用说老牌的吉利、奇瑞、长城等等都在这里有研发基地。安亭，如今就是国内汽车行业人才高地，汽车行业发展的风向标。上海新城房价冲到 8 万块的独此一地。整个安亭国际汽车城建设，是写入上海十五计划的，建设 F1 赛车场仅仅是为打造安亭国际汽车城汽车文化的一环而已。还有更多的如汽车博物馆，汽车公园等等。更不用说，为了能培育安亭的产研能力，直接把同济大学 13 个与汽车相关的学院全部搬迁到这来，如今已经是同济大学最大的校区，占地 1500 亩，2-3 万师生。近几年环同济嘉定校区的产业园，创业孵化中心也都是拔地而起。……”
当然，中国汽车行业发展的风向标并不仅限于上海安亭国际汽车城。
根据今早知乎热榜榜眼话题评论区当前排名第一的答主“小怪兽”回答，“关于比亚迪销量和意义的文章，有很多答主已经写的很好了，我聊点不一样的吧。有一个地方叫江西省抚州市临川区 在我念中学的那 6 年里，那里有全江西省最好的两所中学，也是在那里我度过了我人生中最美好的 6 年，我的中学时代，熟悉历史的朋友应该知道，王安石是临川人，喜爱戏曲的朋友也应该知道，汤显祖也是临川人…还有晏殊，曾巩…应该说无论过去到现在，临川都是一个人杰地灵的地方。可就是这样一个地方，到了现代却留不住自己培养出来的青年才俊，每年人口外流都是一个十分庞大的数字，很简单，因为这里没有产业，特别是对一个地方乃至国家影响最重要的汽车产业。长期以来，在国内占据高端生态位的‘合资品牌’其实都是倾向于在东部沿海已经大城市建厂的，比如上海的大众，广州的两田，北京的现代，盐城的起亚，沈阳的宝马…作为合资品牌，他们倾向于沿海，倾向于大城市本就无可厚非，毕竟他们来中国就是来赚钱的，并不是来做慈善的 在这些地方有利于其在华利益最大化，哪怕是现在，特斯拉建厂也只在上海，连广州都没考虑过更不用提内陆小城市。但比亚迪这些民族品牌不一样，不论出于什么目的， 他们扎扎实实的是在内陆一些小城市建厂了 ，抚州，无为，芜湖…这些工厂或大或小，有像抚州比亚迪这种整车制造厂，年产 20 万辆新能源汽车的那种，也有只是生产汽车零配件的工厂，但毫无疑问，比亚迪到这些地方建厂设业都在促进这些地方的发展…”。网友“牧羽”评论说，“汽车是超长产业链，能拉动的经济太大了。不夸张的说，社会中每一个岗位都能吃到汽车产业的红利”。
另一位法律职业资格证持证人答主“Jarvis”回答说，“现在的目标就是丰田了，而且时代更替之下，超越是早晚的事，最关键的因素就是如今比亚迪正代表着电气化汽车的未来。哪怕是两者都很强的混动技术，比亚迪的 DM 和丰田 THS 侧重点也是泾渭分明的意思了。比亚迪明显是按照电车思路切入混动，而丰田的行星齿轮虽然好但还是机械倾向明显。 在当前新能源汽车大势所趋的情况下，比亚迪相对丰田自然就先天领先了一个身位。 其实究其根本，丰田和比亚迪的定位本就是相似的， 做普通大众都能买得起的汽车。 ……再从动力形式说起，如果说纯电领域还有特斯拉这个主要竞争对手的话，插混领域就是比亚迪一家独大了。……两田混动虽然名声在外，但更多的是机械向的混动，而且这么多年也没能让混动真正破圈，销量也上不去。究其原因就是两田的混动价格偏高，买混动的人本来就是要省钱，结果车还更贵了……省那点油便没了意义。 而比亚迪最强的地方就是依靠前期强大的技术积累和全产业链的把控，能够在 10-35 万区间每个价格段都拿出产品力极强的产品。而丰富的产品线也是比亚迪能够实现新能源产品不分城市线级通吃的根本原因。 ……”
回到榜首话题。从 2012 年到 2022 年仅仅只过去了十年时间，全球汽车行业正在发生翻天覆地的变化，可 F1 赛车话题热度在知乎热榜上依旧人气不高。
根据自媒体文章《中国电信基本锁定F1版权，只是迈出了万里长征第一步 - 体育产业独立评论的文章 - 知乎》描述，“距离周冠宇官宣成为中国首位 F1 正式车手已经半年有余，中国车迷所期待的‘脱离小众、拥抱大众’的美梦非但没有实现，除上海和广东地区的有线电视用户外，大家甚至无法拥有一个名正言顺的新媒体观赛渠道。……2018 年 4 月，腾讯宣布与 F1 达成战略合作，正式成为其新媒体独家转播平台。双方的合作一直持续到 2021 年，腾讯平台对 F1 全年分站赛进行全程直播，包括练习赛、排位赛及正赛，并提供给用户多路信号视角、赛事前瞻以及车手游行等多维度内容。据知情人士透露，2021 年底，腾讯直播组申报了续约 F1 转播权的方案，内部审批通过，费用为 50 万美元（约合 335 万人民币），与此前的价格相近。但 F1 方面认为，随着周冠宇的加入，转播费用应该上调 。双方博弈期间，腾讯曾与长期合作的赛车解说阵容达成口头协议，2022 赛季解说费用将减半。谁料此后腾讯体育爆发了一波裁员潮，内部否决了涨价提议，续约一事就此搁置。新赛季开始前，中国移动咪咕和新浪微博也都表示过购买转播权的兴趣。咪咕在北京和上海分别设有直播团队，当时两个团队在进行内部竞争。此外，咪咕在询价后发现己方报价（1000 万人民币以内）仍与 F1 的诉求相去甚远。微博方面则是爆出过两种方案，一是他们会参考转播 FE 电动方程式的模式，购买独立版权；二是与咪咕合作购买。2022 年 3 月巴林揭幕战前，微博还询问过腾讯解说阵容的档期和价格，但最终也没能成行。 6 月初，懒熊体育披露中国电信已基本谈妥 2022-2024 三年周期内 F1 大奖赛中国大陆地区的新媒体非独家版权。该消息如今已获多方证实，转播开展的时间初定 7 月。 ……”
不难看出，随着 F1 大奖赛国内转播权基本上落定，F1 大奖赛的相关话题和关键词也在同步开始预热。但截至目前，该话题暂时只有 100 多人参与讨论，实际人气热度并不算高。
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