如何看待比亚迪 9 月新能源汽车销量 20.13 万辆上年同期 7.11 万辆，销量同比增长 249.56%？【月诚故事】

October 04, 2022

标题： 《如何看待比亚迪 9 月新能源汽车销量 20.13 万辆上年同期 7.11 万辆，销量同比增长 249.56%？【月诚故事】》

今早的知乎热榜上，当前的榜首话题是《如何看待比亚迪2022年9月份销量201259辆，同比增长249.56%，这一数据有何意义? - 知乎》。

碰巧的是，去年 10 月 4 日也是新能源汽车话题在知乎热榜上被热议的日子，只不过当时的主角是特斯拉汽车。

根据去年 10 月 4 日写作文章时的观察，……当前排名第三的话题《如何看待特斯拉第三季度交付量 24.13 万辆，创历史新高? - 知乎》截至目前也已经积累了一百多个回答。……更有意思的是，今天凌晨开始就有不少特斯拉的相关话题被推上知乎热榜。答主“一丨丿丶”回答说，“五个回答上了热榜。。”网友“龙之影”评论说，“特斯拉:我们没有公关”另一位未署名知乎用户说，“但是我们花钱了？花了 505 万？”网友“因吹斯听”则说，“一会你答案就没了，信不信？”当然，特斯拉话题今天凌晨被推上知乎热榜的时候，实际人气和回答数可能不止五个。根据另一位网友的回答“这才二十个回答就上热榜了”来看，也可能是在有了二十个回答的时候才被推上知乎热榜的。一位匿名用户回答说，“都是其他车企懒得炒作的数据，宝马奥迪奔驰季度平均50万辆，大众丰田都是百万辆级别的，也是屡创新高，丰田超过通用成为北美销量冠军，可是没有一家自媒体发文章感慨此事，也许是公关费没给到位，也许是话题度不高，也许是不靠此拉动股价，到了特斯拉这儿就成了所有粉丝欢腾的大新闻，鼓掌给呱唧呱唧吧”答主“涌现”的回答则相对理性一些，“现在特斯拉还只是公布了一个总数， 其实最期待还是国内数据。 1、特斯拉各型号在中国上海工厂的生产数据。2、特斯拉各型号在国内的销售数据。有了这两个数据，才能更好的评估特斯拉对中国的影响力情况。特别是，特斯拉中国上海工厂的存在价值。遗憾的是，特斯拉中国从来不公布数据，也只有等 9 号左右的乘联会公布后才能得知国内的一些数据。”网友“席有钱”评论说，“前几天，特斯拉因讼量问题败诉，结果反而诉讼冻结了被告 500 万。自此之后，我就觉得，这个企业看看就行了。”答主“angel007”冒着风险对九月份的国内新能源产销产销数据做了预估。“angel007”说，“@咣当咣当，很细心的做了图表，虽然特斯拉还没有公布国内的产销情况，但是综合分析一下，估计也八九不离十了。特斯拉上海工厂，月产四万五左右，说是扩产了，但是估计上限五万，然后结合出口数量。预估国内的销量，如果特斯拉要冲一波国内的销量来看，大概在 2.2 万到 2.8 万之间。……。比亚迪还没公布自己的销量，但是几乎可以肯定 6 万打底了。主要是因为混动的 DMI 技术独一份。没任何像样的竞争对手，如果不是产能压力，按照历年十月比九月车市更好的情况，6.5 万甚至 7 万也是可能的。但是比亚迪现在产能非常饱和。不过在国内市场上，特斯拉估计未来一两年都追不上比亚迪的尾灯了。……。特斯拉的营销说实话，让粉丝带的越来越不像话。甚至饭圈话，造人设，反常识的事情，可以说是一件接一件。比如都 2021 年了。还在吹三电。三电技术国内新势力，比亚迪这些已经成熟的很了。特斯拉自己还要从 CATL 买电池，还那来的三电。前一段看了华为，比亚迪推出的最新平台，说实话，三电整合能力可能已经不弱于特斯拉，甚至有超出了。未来一两年，特斯拉在北美市场还是强势，在大陆市场必然面临越来越大的阻力，在欧洲市场，就看大众的实力了。不好推断。”综合以上各方信息来看，特斯拉的主战场应该还是在北美市场。而国内市场的新能源汽车老大依然还是比亚迪，目前影响比亚迪销量最大的拦路虎还是它的产能。比亚迪的优势在于其成熟的三电技术，而特斯拉的优势则在于全视觉的自动驾驶技术。而在车辆配置方面，由于特斯拉低端车型的配置缩水，还不如国内其余几家造车新势力的用料，因此目前的市场反馈来看，国内其余几家造车新势力的销量最近都完成了倍增，高于特斯拉最近的销量增速。当然，得益于国内新能源汽车市场的高速发展，特斯拉的销量也还在增长。因此按照答主“angel007”的预估数据，“如果特斯拉要冲一波国内的销量来看，大概在 2.2 万到 2.8 万之间。”而从特斯拉话题被强推上知乎热榜之后的实际人气来看，答主“angel007”所预测的“未来一两年，特斯拉在北美市场还是强势，在大陆市场必然面临越来越大的阻力”或许就是特斯拉当前所面临的实际情况。……

现在过去了一年时间，新能源汽车市场格局已经发生了翻天覆地的变化，比亚迪正式成为今年上半年全球新能源汽车产销量排名第一的企业。根据七月份写作文章时的观察，……以汽车行业为例，数据显示，2022 年第二季度，特斯拉全球生产了超过 25.86 万辆汽车，交付了超过 25.47 万辆汽车。2022 年 6 月是特斯拉历史上汽车产量最高的月份。特斯拉 6 月份的产量差不多是 12.9 万辆左右：其中，上海工厂 7.2 万辆 + 加州工厂 4.5 万辆 + 德州工厂 0.8 万辆 + 柏林工厂 0.4 万辆，合计 12.9 万辆左右。而特斯拉的竞争对手之一比亚迪在 6 月实现新能源车产量 134497 辆，销量为 133762 辆。这样在 4-6 月，比亚迪的 Q2 季度销量为 353420辆。按照 2022 年整个上半年统计， 比亚迪新能源合计产量 644721 辆，销量 638157 辆，成为今年上半年全球新能源汽车产销量排名第一的企业。 ……

又过了三个月的时间，也就是现在，比亚迪 2022 年 9 月份销量达到了惊人的 201259 辆。

当然，对于美国企业在新能源汽车行业领域的竞争落败，美国也并不是坐视不理。和以往一样，美国再次动用了国家力量，想在新能源车产业链上分一杯羹。这个说法或许有些夸张，但是就连拜登自己，现在也在公开场合承认，中国现在正是电动汽车领域的领头羊。根据自媒体帐号“差评”文章《美国整了个千亿补贴，要和世界新能源产业为敌？》描述，“说起来你们可能不信，这一次，美国要在新能源车领域，和‘全世界为敌’了。这可不是差评君在乱带节奏，因为最近‘卡牌大师’拜登打出了张削减通胀牌，在上个月签署通过的《通胀削减方案》。法案中最引人注目一项决定便是： 决定在气候和新能源领域，投资近 4000 亿美元 。……本以为这个《通胀削减法案》也是类似，掀起不了多少波澜。但事实证明，在世界头号发达国家面前，区区码字人差评君，还是错判了局势。在方案签署后的仅一个多月，整个世界的新能源行业、特别是新能源车行业那叫一个波涛汹涌。这边巴菲特减持比亚迪、国内新能源板块大跌，那边韩国和欧美怒斥美国不地道、就连特斯拉都好像后悔在德国建厂。。。这些事多多少少都和这法案脱不了干系。而今天呢，差评君就准备和差友们聊聊，这个美国有史以来最大的新能源气候法案，是如何搅乱一江春水的。……而且按照法案的规定，买一辆新能源车，最高能到 7500 美元的补贴，厂商们乐意造，消费者们欢心买，还促成低碳大业，可谓是一举多得。但是呢，美国不地道的地方就在于，他们在法案里加了点私货。…… 车辆必须要在北美组装完成，电池的重要原件和相关材料，也要部分来自北美。 在法案生效之前，美国一共有 72 款车能拿到原有的新能源补贴。但在法案生效之后，全美只有 21 款车符合《通胀削减法案》的条件。另外有意思的是，韩国现代起亚旗下的车，在美国几乎全军覆没。因为现代集团旗下的车大都在韩国本土生产，锂电池关键原料之一的氢氧化锂，韩国又有八成以上依靠中国进口。作为不符合‘补贴条件’的典型，消费者想买韩国车，只得多花 7500 美元。……当然啦，美国整这么多有的没的，甚至不惜背刺盟友，除了所谓的削减通胀、扶植本地车企之外。差评君觉得还有一个点是不可忽视的， 那就是老美想在新能源车产业链上分一杯羹。 因为除了特斯拉，美国在新能源车领域的表现实属有些拉胯。 虽然话说的好听，美国是除了中国、欧盟之外的第三大电动汽车市场。但绝对的市场份额，美国只有8% ，和头两名之间的差距可不是一丁点。 另一方面在关键原料上，特别是电池的关键矿物生产上，老美的成绩更是上不来台面。像是石墨这种电池负极不可缺少的材料，中国的市场份额直接占了 100% ，你说怎么玩？而且离谱的是，美国本土的新能源汽车电池还高度依赖韩国。光是来自韩国的电池制造商，就占了美国总产能的 60% 左右。而这些韩国电池制造商的电池原料，又有 80% 以上从中国进口。。。 所以可以毫不谦虚地说，没有中国的原材料，美国没那么容易能造出动力电池。 不是差评君刻意要沸腾、要赢麻啊，实事求是的说，中国目前就是电动汽车产业链的链王。就连拜登自己，也在公开场合承认，中国现在正是电动汽车领域的领头羊。 ‘想在美国卖车吗？这里市场广阔！你们只要在这里建厂、造电池，我就给你们补贴优惠！’ 就这样，老美希望通过立法、用产业政策，想吸引全球的新能源产业链向美国转移。只不过根据美国的现状，这法案与其说是想和中国争霸，到不如说是更像是在补齐自己短板，建成属于美国本土的新能源汽车产业链。就像前不久，美国先进技术电池联盟的执行董事，说的那样： 不反对宁德时代公司在北美建厂，只要能给美国带来电池制造的技术和诀窍。 多少有点咱们早年，用市场换技术的味道了。……”

客观来说，美国这种“以市场换技术”的招商引资优惠政策确实起到了不错的成效。面对《通胀削减法案》，就连股神巴菲特也在早于普通人的第一时间就大幅减持了比亚迪的股票。但没想到的是，中国在新能源汽车领域的竞争优势仍在不断扩大。根据自媒体帐号“诗与星空”文章《里程碑：中国首次成为世界汽车出口第一大国》描述，“中汽协发布了 2022 年 8 月中国汽车工业的相关数据，在 8 月份，汽车出口达到了 30.8 万辆，环比增长 6.2%、同比增长65%。作为对比，8 月份，2021 世界汽车出口第一大国的日本出口汽车只有 29 万辆。这意味着中国已经超过日本成为名副其实的世界汽车出口第一大国。……”

回到榜首话题。根据评论区当前排名第一的知乎汽车话题下优秀答主“咣当咣当”的回答，“ 量级上的新飞跃背后，更加值得关注的是各个车型涨势的均衡性，以及合资的弱势再加速。 一、为什么叫量级飞跃。数量本身来说，月销冲上 20 万，意味着国内销量口径下，比亚迪已经远远甩开两个合资厂加少许进口车组合的丰田，完全可以正面硬刚大众，这是自主品牌从未取得过的销量大胜。数量增长的速度来说，先前即使顺风局里面快如吉利，从年销 50 万冲到年销 100 万也用了快三年，比亚迪从年销 40 万冲上年销 200 万却只用了约两年，这个速度绝对前无古人且很可能后无来者。……”

当前排名第二的答主“开心的蜗牛”回答说，“去年 8 月提了一辆唐 dmi，开了一年多，挺爽；前两天看到唐EV在德国卖 49 万多，更爽了！”

另一位知乎汽车行业话题下优秀答主“所长”回答说，“简直有点，太恐怖。。。单一生产商，月销量突破 20 万，在中国汽车历史上，只有一汽大众、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱。比亚迪是第一个达到此水平的纯自主品牌。更可怕的是，比亚迪的增长很‘健康’，车型的平均售价高，优惠折扣少，卖的也主要都是一线城市。……相信比亚迪如此的表现也超出了很多同行的认知，最近我们给某日系车企做咨询服务，点名要研究比亚迪的 DM-i 技术，一年前，这些合资车企们还根本没把比亚迪放在眼里。。。”

不难看出，新能源汽车行业现在的发展实在是太快了。尤其是比亚迪的实际表现，已经远超出了普通用户以及汽车行业领域业内人士的预期。更重要的是，汽车行业上下游配套工业链很长，汽车制造涉及所有人类已知工业种类，是所有工业部门的大集合。这就意味着， 中国正在实现从一个工业大国向一个工业强国的华丽转身。

根据泰兴市领航电连接器有限公司答主“领航电连接器”回答说，“……要知道每年合资车从中国赚走多少钱啊！（还有奢侈品，那玩意就是暴利啊）。……国产新能源品牌起来了，相对应石油进口也会少……。同时，大飞机产业（C919 已经在 9 月 29 日取得适航证，一旦上量要给国内带来多少配套。…… 就像我们做的航空插头也称连接器，原来都是进口的（泰科、安费诺、苏里奥、雷莫），进口的（D38999，国军标 J599）小一万，国产化了就 800 多，可想而知原来国外赚走了中国人多少钱走，他们日子能不潇洒吗？ ……”

值得注意的是， “虽然话说的好听，美国是除了中国、欧盟之外的第三大电动汽车市场。但绝对的市场份额，美国只有8% ，和头两名之间的差距可不是一丁点。” 而随着中国新能源汽车市场的迅速发展，美国新能源汽车的绝对市场份额仍在相对下滑。这就意味着，美国必然不会甘心在新能源汽车市场的落败。而中国自主汽车品牌未来的出海之路，也必将会面临各式各样的《通胀削减方案》。但从短期的实际效果来看，受美国《通胀削减方案》影响最大的似乎是韩国企业，而从长期的趋势来看，美国汽车的绝对市场份额或将进一步落后于中国和欧盟。

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