如何看待江苏昆山等 4 个县级市获明确为「大城市」？【月诚故事】
标题： 《如何看待江苏昆山等 4 个县级市获明确为「大城市」？【月诚故事】》
今早的知乎热榜上，当前实际的榜首话题是《如何看待江苏昆山等 4 个县级市获明确为「大城市」？这将给这些地区的发展带来哪些影响？ - 知乎》。
先不说这 4 个县。重点关注一下在这 105 个大城市中，当前包括的这 7 座超大城市： 上海、北京、深圳、重庆、广州、成都、天津。
把这 7 座超大城市放在地图上看，会看得更加清楚一些。 其中上海位于东边的长三角地区，北京和天津位于北边的京津冀地区，广州和深圳位于南边的粤港澳大湾区，成都和重庆位于西边的成渝地区。
再将地图上的这 7 座超大城市所在的 4 个地区用粗线条连接起来，就刚好构成了 2035 年《国家综合立体交通网规划纲要》当中的国家综合立体交通网主骨架。
碰巧地是，“十纵十横”时代被赋予重点打造或建设国际性综合交通枢纽任务的 15 座城市就已经全部包含了这 7 座超大城市。而在当前《纲要》定义的 20 个国际性综合交通枢纽城市当中，也刚好全部包含了这 7 座超大城市。
再来看一下特大城市。除去 7 座超大城市之外，紧随其后的 14 座特大城市分别是： 武汉、东莞、西安、杭州、佛山、南京、沈阳、青岛、济南、长沙、哈尔滨、郑州、昆明、大连。
其中武汉刚好位于地图上这个大十字（最粗的两条线）的交汇点上。根据知乎相关话题《如何看待《国家综合立体交通网规划纲要》？ - 知乎用户FztzCq的回答 - 知乎》答主回答，“说一个最直观感受， 以前中国这个大十字（最粗的两条线）的交汇点在徐州，其战略意义看过‘淮海战役’电影的小伙伴都懂。现在这个大十字的交汇点在武汉。 什么叫均衡全面的国家发展战略？什么叫战略重心的再调整？从地理角度来看，这就是。”
网友“噜啦啦”回复说，“从古代到近代徐州的地理位置真的是中原地区的交通要塞，也只有现代工业才能有能力将川成这些山区打通道路改变了全国交通中心枢纽的位置，看了中国的地势地图的话就很清晰了，全中国的平原地区徐州是链接的中心。毕竟各种打通山区的高架桥和隧道只有现在才有。”。网友“Huey Hu”回复说，“武汉长江大桥 57 年才通车，粤汉和京汉是两条独立的线路，并不相连，川汉铁路仅为设想，武汉手上就是两条没直连的南北铁路，不能算枢纽。在这个时间点之前，徐州的确是陆地上的双十字枢纽。”。网友“华不注”回复说，“沪蓉在以前就是一条半残废线路，不是国家级干线。干线铁路十字交叉，就是郑州和徐州。徐州偏离了所在省的政治经济中心，所以，不温不火。以前武汉被郑州铁路局直管了几十年，被郑局管，意味着武汉在以前的铁路枢纽作用不如郑州。”
回到热榜话题。在这 105 个大城市中，包括了 4 个县级市，分别是: 江苏昆山、浙江义乌、浙江慈溪和福建晋江，均为 Ⅱ 型大城市。 其中有三个位于长三角地区，另一个位于东南沿海国际枢纽中心的厦漳泉地区。需要注意的是，南边粤港澳大湾区的许多城市使用的是“市-镇”的行政单位划分，因此像广州、深圳、佛山、东莞、珠海及中山这些城市由于没有县级市，因此即便人口再多，也都没有百强县或县级大城市。事实上广东省是过去十年国内常住人口净增加最多的省份，如果按经济上或人口上的的百强区或镇来划分，那么粤港澳大湾区的许多区或镇都将可以上榜。
至此已经可以看出，虽然现在还没到 2035 年，但这四个人口和产业链相对集中的地区都正在变得“强者愈强”。
根据《如何看待《国家综合立体交通网规划纲要》？ - 晏之敖的回答 - 知乎》答主回答，“1. 先说大菱形，京津冀（雄安）：人口 1.1 亿，GDP 超过 8 万亿；广东—大湾区：人口 1.1 亿，GDP 超过 12 万亿；成渝（四川重庆）：人口 1.1 亿，GDP 7.3 万亿；长三角：人口 2.25 亿，GDP 23 万亿； 这四极，是目前中国产业成规模成连片，供应链各方面完备的四个集群。 我在这四个点都工作生活过，按照我的理解， 这种集群从工业产业链的角度来解释，就是你作为一个工厂，你需要的零件和服务，在周边一个小时的通勤区域，堵车算两个小时吧，99% 以上的需求都可以满足。 （其中京津冀略弱，等雄安和雄安带带天津周边的河北县市了）有这四根柱子，整个中国一半的问题就解决了。其中长三角的规模比其他三个集群更大，基本上是两倍。所以那个弓形经济的描述很好，这四极还有重心，重心其实在长三角：[图片]。……”
确实如此。 两千多年前的中国，铁器的使用大幅提高了农业生产效率，农业劳动者的个体独立性大大加强，两人协作的耦犁不再必要，井田制逐步崩坏，封建地主制逐步形成。 站在农业的角度，黄河是母亲河，包括山东河北河南山西安徽等地在内的黄河冲击平原，土地松软，随便拿个尖尖的棍子戳个坑穴撒点种子再埋上用脚踩踩就能种东西。冶金技术的提高，直接让铁器变成了主力农具，既方便了单人耕地，也提高了收割效率，两人协作的耦犁不再必要。于是经过春秋战国的社会动荡时期，封建地主制逐步形成。
两千多年后的中国，正在大步地迈向现代化工业社会。工业社会的特点是工业产业链的集中。任何一家工厂都不是孤立存在的，上游需要的零配件和服务供应商，以及下游需要的物流配送和产品销售网络都离不开“配套”二字。供应链的配套完善程度直接决定了大规模工业化生产的成本、效率和最终的市场竞争力高低。而在这 105 个大城市中，当前这 7 座超大城市所在的东南西北四个地区，刚好是目前中国产业成规模成连片，供应链各方面完备的四个集群。尤其是长三角地区的“包邮区”，物流费用已经是妥妥的全国最低地板价。根据知乎话题《义乌是不是全国快递发货最便宜的城市？ - 二里头大单于的回答 - 知乎》答主回答，“是的，义乌国际商贸城客运中心行包托运处，大巴托运站到站当日达，20 公斤以内只要 15 元，妥妥的全国最低地板价。如果要寄的话，可以在微信小时递平台上下单，骑手上门取件，送到托运处装车，到站可以自提也可以配送上门。”。另一位答主“中郎将” 2019 年回答说，“我了解的每天发货 1000 件以上的可以做到 1.8 元左右！”。不知道这样的价格是不是在赔本赚吆喝，但从工业产业链的角度来看， 如果你是一家工厂，这样的供应链成本和效率无疑是极具诱惑力了。
回到榜首话题。目前我国共有 105 个大城市，包括 7 个超大城市、14 个特大城市、14 个 Ⅰ 型大城市以及 70 个 Ⅱ 型大城市。从地图上来看，这些城市大多分布于东南西北四个交通极点所构成的“大菱形”的骨干节点和连线上。和过去两千多年的农业化社会相比，工业化时代的产业集群效应相对更加明显。不过这也是工业化社会的一种自然规律，有利有弊。而随着 2035 年国家综合立体交通网主骨架的建成，随着都市区内以及超大城市与卫星城之间可以实现同城交通一小时通勤，城市群之间 2 小时通达，全国主要城市 3 小时覆盖，未来或许会有越来越多像昆山、慈溪、义乌、晋江这样的县级大城市和卫星城在“大菱形”的骨干节点和连线上涌现出来。
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