如何看待特斯拉降价引发车主维权，店方称「无任何补偿方案」，车主要求退车被法院驳回？【月诚故事】

January 08, 2023

标题： 《如何看待特斯拉降价引发车主维权，店方称「无任何补偿方案」，车主要求退车被法院驳回？【月诚故事】》

今早的知乎热榜上，当前的榜首话题是《特斯拉降价引发车主维权，店方称「无任何补偿方案」，车主要求退车被法院驳回，如何看待此事？车主如何维权？ - 知乎》。我们知道，任何一家知名品牌在吸引“粉丝”的同时，也一定会存在不喜欢它的“黑粉”。而粉丝们的用户画像标签分析，往往又是进一步帮助产品运营去决策、去迭代、去做出更好的产品设计的一个重要环节。那么特斯拉粉丝们的用户画像标签又是怎样的呢？

不喜欢特斯拉的人是这样说的。根据去年 2 月的一则相关知乎话题《特斯拉的主力消费群体是哪些人？ - 淡淡蓝调的回答 - 知乎》答主回答， “第1类标签：极端利己主义。第2类标签：忘恩负义，数典忘祖。第3类标签：极度虚荣。第4类标签：社会认知肤浅的伪‘胖子’。第5类标签：财务自由。第6类标签：探新主义。第7类标签：无知韭菜”。

喜欢特斯拉的人是这样说的。根据前年的一则相关知乎话题《买特斯拉的一般都是哪些人？ - 中本愚的回答 - 知乎》答主回答，“作为MODEL Y车主，先说说我为什么买特斯拉：1、新能源车不限牌，首先排除所有油车；2、没有时间和精力，不想和4S店勾心斗角，特斯拉全国统一价，和销售第一次见面后10分钟就订了车；3、保有量大，MODEL 3是全球新能源单款车型销量最大的一款，MODEL Y大有后来居上之势。老司机都知道保有量有多重要；4、定价良心，作为一款风靡全球的畅销车型，在中国的售价居然最低（无论是MODEL 3还是Y）；5、便宜，全生命周期的便宜，用BBA入门款的价格就能买到Y，还能节约后期大量加油、养车成本，精打细算的首选；6、内饰好看，最爱特斯拉的简约内饰，简直无法自拔，纯属个人喜好；7、安全性好，全国网友拿放大镜帮忙盯了大半年，出点事故就上新闻，很少听说车内人员有伤亡。综上所述， 买特斯拉的，很可能是一线城市摇不到油车牌照的、工作996导致精力有限的、有点闲钱又必须精打细算的、实用主义至上的年轻上班族。 作为细节控，两年前试驾过MODEL 3，觉得制造水平真心糙，内饰、外观各种小瑕疵，当时内心是拒绝的。两年后再试驾，发现质量是真心不错，完全可以接受，特斯拉的进步速度肉眼可见。作为前日系车主，目前已开了几个月MODEL Y，感觉很棒，彻底回不去油车了。如果未来家庭需要第二辆车，我仍然会毫不犹豫选择特斯拉。”

市场是这样说的。根据相关知乎话题《为什么特斯拉的网上黑料那么多，但我身边的朋友都还在买而且也推荐我买? - allen的管理笔记的回答 - 知乎》签名档标注为“上市公司总经理”的答主“allen的管理笔记”的回答，“自己身边能认识多少人，看数据。特斯拉每月手持订单量。 特斯拉一向是以销定产的，22年，中国市场手持订单下降到了以前的十分之一以下。 [Tesla's Order Backlog in Units 截图]”。

特斯拉部分车主们是这样说的。根据今早榜首话题题面内容部分描述，“对于特斯拉高管的解释， 消费者并不买账。 1月6日，成都部分车主到成都太古里特斯拉体验店讨说法的视频及文字照片在网上热传，引发普遍关注。 一张部分特斯拉车主签字盖手印的维权诉求协议显示，车主们希望特斯拉补充10万公里超充、100万积分、FSD终身使用权和2-4年延保。 ……”

网友们是这样说的。话题下方评论区当前排名第一的 CPA 注册会计师资格证持证人答主“忘忧草”回答说，“请不要给‘按闹分配’披上维权的外衣， 一点契约精神都没有。 买车在法律上本质就是个买卖合同，一手交车，一手付款，买定离手。”。当前排名第二的法律职业资格证持证人答主“陈法吏”回答说，“中国股民才是这个国家契约精神的天花板。房子买贵了可以砸售楼处，车买贵了可以砸4S店，信托理财亏了可以去银行拉横幅，股票买贵了找谁？……所以，最后一句话， 车主维权能理解，维权方式可别过激！ ”

另一位答主“angel007”回答说，“人人都有虚荣心，但总有高低深浅之别。看到这个问题下的答案，尤觉得特斯拉粉丝群体这点格外明显。 虚荣有时候称自己是高知高收入群体，有时候称自己是独立思考。 特斯拉降价没有任何问题，去4S店闹，也没有任何理由，这就是买了一件商品，如果商家没有保价合同，那只能买定离手，一手交钱，一手交货。所以也不存在维权的说法。……。……连夜发布降价消息，虽然没有错误。但是自己的庞大消费群体去4S店拉横幅，始作俑者，不就是特斯拉自己吗？你小子，你搞突袭，你玩不起！ 无论是车企的形象，还是消费者群体的形象，需要车企和消费者一体维护的。彼此的真诚，才能维持彼此的体面，不是吗？ ”

那么特斯拉为何连夜发布降价消息，突然进行低价促销呢？

事实上，特斯拉的降价促销并不突然。从去年 9 月份以来，特斯拉就已经通过汽车保险优惠等方式变相对产品进行了降价调整。根据自媒体账号“电车汇”在去年 12 月 26 日的一篇文章《在手订单不足，特斯拉主动停产一周 - 电车汇的文章 - 知乎》中的描述，“特斯拉上海工厂真的主动停产了，不是由于疫情，也不是由于供应链问题，那么背后的原因就只有一个了——订单不足。据路透社12月24日报道，根据一份内部通知和两名知情人士的说法，特斯拉上海超级工厂当天已暂停生产。该厂当天的早班被取消，工人们被告知可以开始休假了，厂方也未说明具体原因。今日特斯拉方面在接受媒体采访时的回答虽然有所回避，但却从侧面验证了停产的消息，……略显尴尬的是，巨大的产能对应的订单数量却在逐渐减少。持续关注特斯拉的国外博主@TroyTeslike近期发布了特斯拉最新的订单数据显示。[截图]。 截至2022年12月22日，特斯拉在国内的积压订单仅剩 5879 辆，远低于 7 月份的 17.4 万辆； 而特斯拉的全球订单目前也仅剩下 16.3 万辆，与 7 月份的 47.6 万辆相比减少近 2/3。产能提高了，订单数量却减少了，这样的局面出现后，要么调整生产节奏，要么采取刺激手段获取订单。从目前的情形来看，特斯拉是二者同步推进。今年 9 月份以来，特斯拉就开始通过汽车保险的优惠进行变相暗中降价促销，降价幅度达8000元。 10 月份更是对 Model Y 和 Model 3 的各个版本都进行了官方降价，降价区间在 1.4 万元至 3.7 万元之间。12 月 2 日和 7 日，特斯拉两次释放有关保险补贴的福利，让今年完成交付的产品便宜了近 1 万元，如果折算到目前的车型价格中，model 3 标准续航版本最低价格仅 25.59 万元。……”

不知道路透社的消息是否可靠，毕竟特斯拉官方并未说明具体原因。网友们分析特斯拉降价的可能的原因，是几个因素的叠加影响。根据相关知乎话题《特斯拉上海工厂被曝已停产，官方暂未回应，具体情况如何？可能受到哪些因素影响？ - 阿白的回答 - 知乎》答主回答，“ 1、国补明年就要取消了， 12月底前肯定是要集中交付一波，今年12月31日就放元旦假了，所以最晚要在12月30日之前上牌。12月24日生产的车，算上运输和交付的时间，大概是最晚能赶上12月30日上牌的车了，所以从12月25日开始停产。 2、特斯拉从三季度开始，在手订单数量就不够了， 在电池成本飙升，其它品牌都涨价的情况下，特斯拉又是降价，又是送保险，很明显销售端的压力已经非常大了。再叠加国补取消，1月份的订单量估计会暴跌，在手订单搞不好会清零，生产压力没那么大。 3、上海这波疫情起步晚，现在还在上升期， 对工厂的影响才刚体现出来，强行生产很多事都要受影响，正好趁着没订单歇一段时间。 4、Model 3是2016年4月发布，马上就要发布整7年了。 2017年7月开始交付，也已经上市5年半了，是一款不折不扣的老车，以电动车目前的更新速度，已经是古董级别的存在。2021款也只是加装了几个热泵空调和电尾门之类的舒适性配置，相当于出了个增配版，没有大的升级改动。 现在的竞争力确实不够看。 5、2023年的经济形势不明朗，Model 3的换代产品又遥遥无期，估计马上Model 3又会再来一波降价促销。 ”

那么 Model 3 会不会突然再来一波降价促销呢？

从理论上来说，是存在这种可能的。特斯拉在去年也就是 2022 年的整体交付目标是 150 万辆。但是去年上半年实际仅仅完成了 56.4 万辆的全球交付量。因此特斯拉的变相促销和突然降价也都是从去年下半年开始的。但是几轮降价促销的效果似乎并不显著。截至2022年12月22日，特斯拉在国内的积压订单仅剩 5879 辆，远低于 7 月份的 17.4 万辆。换句话说，如果特斯拉在中国市场的手持订单继续下降，且 Model 3 的换代产品又遥遥无期，那么 Model 3 很有可能又会再来几波或明或暗的降价促销。

问题是用户画像所引发的品牌形象问题。粉丝们的用户画像标签分析，往往又是进一步帮助产品运营去决策、去迭代、去做出更好的产品设计的一个重要环节。如果继续降价之后，特斯拉车主们再去“过激维权”，那么不仅仅可能会导致特斯拉车主们用户画像标签的负面化，更有可能同时会导致特斯拉品牌的标签负面化。

价格上的优势，往往意味着产品已经在其他方面缺少竞争优势和市场卖点。而解决问题的更好办法，或许是尽早升级换代产品，通过粉丝们的用户画像去做出更好的产品，并同时维护好来之不易的用户画像。

微博头条文章作者：<strong>【月诚故事】</strong>

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