骑上我心爱的小摩托，它永远不会堵车……【月诚故事】

October 07, 2020

标题： 《骑上我心爱的小摩托，它永远不会堵车……【月诚故事】》

“唉，又堵车了……，骑上我心爱的小摩托，它永远不会堵车，骑上我心爱的小摩托，我马上就到家了……”

很多人都曾认真地分析过“堵车有哪些原因？”，但是城市里的堵车问题始终都在。相比之下，两轮的摩托车反而更加灵活便捷还省油，车船税也特别便宜。而去年 7 月 1 日开始实施的《中华人民共和国车辆购置税法》更是直接免除了排量 150cc 及以下摩托车的车辆购置税。唯一可惜的是，摩托车的合法路权范围相对受限，全国绝大部分城市都禁摩限摩，所以没法用作城市里的通勤交通工具。

那么，在城市里通勤还有哪些交通工具选项呢？大概有以下几种：

地铁公交
自行车
电动自行车
燃油汽车
新能源汽车

这几种通勤工具各有利弊，选择范围相对广泛。试想一下价位在 1500 元以内的自行车产品有多少？价位在 5000 元以内的电动自行车产品有多少？价位在 20 万以内的汽车产品又有多少？

然而仔细观察你会发现有个细节，价位 5000 元到 4 万元之间似乎有个空档。这原本是选择摩托车通勤的价位空间，但是因为城市禁摩限摩等原因，这个产品价位几乎没有合适的通勤产品。换句话说，如果创业或创新产品选择这个价位进行突破，就能取得一种如入无人之境的破敌之势(因为根本就没有竞争对手)，俗称进入蓝海。

事实上，已经有人这么做了，而且大获成功。这就是定位为“人民的代步车”的五菱宏光 MINI EV 电动车，其中一款最基本的轻松款售价只要 2.88 万元，还免税(购置税、车船税)。

这款车火爆到了什么程度呢？

据路边社靠不住小道消息传闻，五菱宏光 MINI EV 九月份的销量再创佳绩，当月突破了 2 万辆！然而不知道此消息是真是假，也没找到官方数据可查。可以查询到的只有五菱宏光 MINI EV 八月份的销量，当月卖出 1.5 万辆，妥妥的占据了微型汽车排行榜的销量第一名。而根据 9 月 19 日 - 20 日常州西太湖国际音乐节的新闻报道来看，五菱宏光 MINI EV 上市仅 50 天，销量就已超过 3 万辆，确实吸引了一大批用户。

一台售价不到 3 万元的“便宜货”为什么迅速崛起成了黑马？难道这车真的有那么好吗？

客观来说，2.88 万的汽车能够好到哪里去？但五菱汽车通过市场销量证明，只要能够满足市内通勤基本需求的就是好车！市内通勤的基本需求包括：

市区合法路权(排除摩托车)
能够挡风遮雨(四轮车的优势)
停车方便(两轮车和微型车的优势)
不容易堵车(两轮车和微型车的优势)
日常使用维护成本低(两轮车的优势)
载人方便(四轮车的优势)

恰巧，以上几种市内通勤的基本需求五菱宏光 MINI EV 电动车差不多都满足了。如果在城市里每天上下班通勤的行程范围在 50 公里之内，五菱宏光 MINI EV 电动车带来的方便程度远远超乎你的想象，而车辆维护成本又低得跟电动自行车差不多。能够想到的竞争对手可能只有传说中的“老头乐代步车”了。

但是老头乐代步车只是一个打擦边球的产品，并没有合法路权。有时候老头乐上路没人管，并不是因为它是老头乐，而是因为它里面坐着的人往往是个讲不清道理的退休老头。换句话说，五菱宏光 MINI EV 电动车相当于一款具有合法路权的老头乐代步车，妙啊！

可能有人会觉得五菱宏光 MINI EV 的续航太短，低配只有 120 公里，高配也就 170 公里，而且充电还只能慢充，为什么不换成锂电池和快充呢？但如果换个视角，你会发现五菱宏光 MINI EV 刚好站在了价位 5000 元到 4 万元之间，成为了这个价位区间的唯一产品。再往上一些，最便宜的新能源汽车也要 7 万多元；再向下一些，就不是遮风挡雨的四轮代步车了。相反，市内通勤的基本需求就在电动自行车的行程范围之内，所以 120 公里刚好够用。这也让五菱宏光 MINI EV 成为了这个特定使用场景及特定价格区间里的王者！

有问题的地方就有机会，即便是竞争异常激烈的汽车领域，五菱宏光 MINI EV 电动车也在市内通勤工具这个细分领域成功找到了一片蓝海。虽然这款五菱宏光 MINI EV 电动车目前在做工细节等许多方面还有各种小瑕疵，但当你拥有它之后，脑海中就会不由自主地再次响起这段旋律“骑上我心爱的小摩托，它永远不会堵车……”

微博头条文章作者：<strong>【月诚故事】</strong>

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