特斯拉绝不妥协的勇气是从哪儿来的，其实……【月诚故事】
标题： 《特斯拉绝不妥协的勇气是从哪儿来的，其实……【月诚故事】》
特斯拉电动车上海国际车展维权事件最近的热度一直很高。在官媒对事件定调之前就开始谈论这事其实风险蛮大，好在昨晚官媒大号作者“长安君”已经发表文章《长安剑：特斯拉必须面对中国客户的拷问 责任何在？担当何在？》，对特拉斯车主维权事件进行定调。原本声称“决不妥协”的特斯拉公关也赶忙在半夜做出第一时间发布道歉声明，表示将会“坚决坚定地积极配合调查”。
这就厉害了，在“长安君”发声之前，早已有“人民网、半月谈、长安观察、环球时报”等一系列官媒点名特斯拉电动车，但特斯拉还是坚称“决不妥协”，甚至连一般不太会参与这种事情的新华社官媒也发表了文章《新华社：谁给了特斯拉“不妥协”的底气》说到，“特斯拉高管如此傲慢的回应，几乎让人感受不到解决问题的诚意。”新华社自然不必多说，这可是隶属国wu院的正部级单位啊。但是，特斯拉确实做到了“决不妥协”，这些级别的文章全都可以不看不回。直到被fu国级的“长安君”点名，特斯拉才赶忙在半夜发布道歉声明。官媒“长安君”到底是什么身份呢？简单来说，这是我国政法系统金字塔顶端角色，国字头的角色。所以一直绝不妥协的特斯拉公关也终于发布道歉声明了。
以上是特斯拉为什么要道歉的原因。但是读完整篇特斯拉道歉声明又会发现，这篇道歉声明好像说了很多，又好像什么也没说。整篇内容可以总结成一句话——“特斯拉坚决坚定地服从政府各相关部门决定”，然而最关键的质量问题、安全问题、数据问题绝口不提。很显然，这份道歉和特斯拉车主的关系不大。
在这种背景之下，特斯拉车主维权事件进一步发酵。包括新浪微博在内的许多自媒体平台也趁着热度推送了很多特斯拉车主维权的陈年往事。根据自媒体文章《特斯拉被判“退一赔三”！车主维权的背后，到底有多难？》描述，“2019 年韩潮购买了一辆特斯拉官方认证的二手 Model S，花费了 37.97 万元。特斯拉宣称经过了二百多道工序的车辆检测，不仅车况良好，而且车身也无结构性损伤，符合特斯拉的官方二手车售卖标准。然而在他提车后的两个多月内，这辆二手车问题频频，维修了足足 7 次。特斯拉觉得工业产品出问题很正常，就是车主运气不好而已，而且厂家不是有质保吗，又不是不给修。韩潮与特斯拉协商了好几轮，要求原价退车，第一轮特斯拉官方法务表示公司是要赚钱的，退车可以，但要收取 10 万元左右的“折旧费”。这对只开了两个多月的韩潮来说，显然是不能接受的。于是韩潮找当地机构做了鉴定，确定这确实是一辆事故车，特斯拉却表示不认可第三方的鉴定结果。韩潮又找了北京的一家专项做汽车鉴定的大型机构，这家机构算是业内最有名的，也在北京司法库的名单中，但特斯拉依旧不认可这个它的鉴定结果。根据多方的鉴定结果，这辆 Model S 确实经历过‘大修’。它更换了后保险杠，也对后翼子板进行了切割，并做了轮毂修复，还更换了一系列零件。在我们普通人看来，连车身都切割过了，轮毂这种正常不容易变形的零件都修复过了，这个碰撞程度绝对是不轻的，无论如何不能归为特斯拉官方所说的经历过‘轻微事故’。但在特斯拉看来，又不是 A 柱断了，也不是电池起火，怎么能算事故车呢？最离谱的是，关于事故车的定义，目前国内还真没有明确的标准。所以最后的法院判决，也没有明确这到底算不算事故车，只是说这款车涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式肯定会影响到消费者的购车意愿。而特斯拉却只告知车主‘车辆不存在结构性损伤’，其中存在欺诈行为，判处特斯拉‘退一赔三’。……”
天津特斯拉车主韩潮在历经一年多的维权后，终于成功维权，成为特斯拉车主中少数维权成功的成功案例。而其他正在维权路上的特斯拉车主还有不少。
譬如“快科技”昨天的文章《维权车主妹妹发声：我们只要求退款退车 但特斯拉让我们修好卖别人》报道了车主妹妹的回应，“3 月 27 日，特斯拉高层提出的解决方案是让我们同意保险公司修车，修好后特斯拉再帮助卖个好价格。我们的要求是退车退款，刹车有问题维修后再卖，……第三，从事发到现在，我们从未提出过巨额赔偿，如果只是最初的要求退车和要事发前的数据，也是巨额赔偿的话，那这个赔偿也未免太巨额了。……”
譬如北京交通广播旗下《汽车天下》栏目今早的文章《又出事？南宁一特斯拉车身挂横幅维权：自动加速、刹车失灵》写到，“近日，广西南宁。一辆特斯拉的车身挂横幅维权。4 月 20 日，有网友称：这辆特斯拉仍然停放在盛天地，早前就停放在这里了，车主又在车身前后又增加了横幅。上面写着自动加速、刹车失灵等字样。并且车身疑似发生碰撞还未进行维修。……”
那么问题来了，到底是谁给了特斯拉“不妥协”的底气呢？
这个问题有点复杂。所有人都知道特斯拉在上海有一座很大的超级工厂。根据知乎话题《中国为什么需要特斯拉？为什么引进特斯拉在上海办加工厂 ? - 财经大咖的回答 - 知乎》答主介绍，“来上海建工厂之前，马斯克同上海市政府签定了对赌协议：上海给特斯拉年利率 3.9% 的贷款，特斯拉从上海临港以一成价格拿地，但从 2023 年开始，特斯拉要向上海每年纳税 22.3 亿元人民币，如果达不成这一条件，则必须归还土地，特斯拉未来 5 年还要在上海工厂投入人民币 140.8 亿元的资本支出。同时帮特斯拉解决土地和资金，这么优厚的条件，根本不是新能源汽车的打法，完全是巅峰时期房地产公司的打法。”
根据同花顺 2019 年的文章《特斯拉中国获得 100 亿元融资 用于上海超级工厂》描述，“2019 年 12 月 23 日消息，特斯拉中国通过工行、农行、建行、浦发银行再次融资 100 亿人民币。今年 3 月，特斯拉就从建行、农行、工行和浦发银行里总共贷到 5.21 亿美元（约合 35 亿元人民币），目前建厂的钱都不用掏腰包，只要给利息。”
所以特斯拉上海工厂是一次双赢的合作。上海出地出钱出力，特斯拉则更加侧重于新能源汽车的技术研发与服务工作。换句话说，特斯拉的存在不但能够带动国内新能源行业上下游配套供应链的发展，将来还能够成为当地纳税大户，并解决当地人口就业等问题。
更重要的是，传统汽车的三大件“发动机、变速箱、底盘”国内虽然也能生产，但国外车企在这些方面的积累更多一些，产品竞争力也更强一些。而在新能源汽车领域，我国车企在三大电“电池、电控、电机”方面已经有能力自主研发，并且不少产品都具有国际竞争力。如果特斯拉想要进一步国产化降低造车成本，就有很大几率会选择中国三电产品的供应商。一旦新能源汽车整个供应链完善和升级了，这种供应链生态环境的整体竞争力是非常强悍的。
可能有人会有疑惑，为什么国内车企当中，只有特斯拉有“特权”可以独自建厂呢？根据知乎话题《为什么国内只有特斯拉可以独资建厂？ - 知乎用户的回答 - 知乎》观致汽车公司专业主管的回答，其实早在 2018 年 7 月 28 日国家就已经取消了新能源汽车制造的合资限制，所以并不是只有特斯拉可以独资建厂，而是所有外资企业都可以独资建立新能源汽车制造公司。也就是说，特斯拉电动车并没有特权，只是刚好赶上了国内经济转型升级的大趋势节点。
如果一定要说特权，那就是科技优势所带来的“特权”。根据自媒体文章《特斯拉被指盈利靠卖碳排放额度，去年获利近 16 亿美元》描述，“美国有 11 个州要求汽车制造商在 2025 年之前销售一定比例的零排放汽车。如果做不到，这些汽车制造商不得不从其他符合这些要求的同行那里购买碳排放积分，比如专门销售电动汽车的特斯拉。对特斯拉来说，这是一项有利可图的业务，过去五年总共为其带来了 33 亿美元收入，仅在 2020 年就收入近 16 亿美元，甚至远远超过了特斯拉去年 7.21 亿美元的净利润。这意味着，如果没有这部分额外收入，特斯拉在 2020 年将出现净亏损。……”
“从同行那里购买碳排放积分”是个什么鬼？
排放权就是发展权。很多人第一次知道这个概念是通过丁院士反驳柴女士的那次视频。根据知乎话题《如何评价 2010 年柴静对丁仲礼的采访？》可以发现在那个网上公知很多的年代，丁院士第一次让普通大众知道了美国是如何精心包装设计了这么一个通过减排来限制发展中国家发展的奇招。
准确来说，美国并不关心日本强行排放核污水会对环境造成什么危害，但却会紧盯着作为发展中国家、人均二氧化碳排放量不到美国 50% 的中国，要求中国承担更多的环保责任。
根据复旦大学副教授国际问题研究者“潇湘客 简军波”的知乎专栏文章《欧美纷纷找上门来与我国谈气候变化，有何居心？》介绍，“……欧盟正在搞一个‘碳边界税’（carbon border tax）即碳关税。如果碳关税成真，我国出口到欧盟的商品会被课以额外碳税，在目前条件下，我国许多商品碳能耗肯定要高于欧盟标准。这是变相贸易保护主义。不过我国正促进产业升级，也需改变高碳生产模式，对欧盟做法不能一概否定。但要小心形成对我国商品的普遍歧视和打压。……欧美工业化几百年，碳排放几百年，已实现工业现代化，现在提出要在全球搞碳总量控制，不然到本世纪中叶左右实现不了全球升温 2 度以内目标。这在理论上很对，但主要问题不在碳排放总量，而是配额。现在广大发展中国家都还没有实现现代化，有的温饱都没解决，限制它们的碳排放，或根据人口或经济体量分配可怜的碳排放额，就是打压其发展，极度不公平。碳总量限制下会有个“碳交易”，欧美总额分配多，多出部分可以卖给不足国家，这就是赤裸裸的剥削和掠夺了，和过去殖民主义无异。我国作为发展中国家，发展空间巨大，肯定需要更多碳排放额度。不能被欧美一番甜言蜜语放松了警惕，在此问题上得守住红线。……”
而根据知乎话题《如何看待中美发表「中美应对气候危机联合声明」？释放了哪些信号？ - 星话大白的回答 - 知乎》答主星话大白的回答，“从级别上来说，我们昨天跟美国的联合声明，属于部长级会议，而跟法国和德国的是峰会，而且从时间先后顺序来说，二者是一前一后，这些细节都显露出我们的一个态度。对美国的气候领域合作，我们并不拒绝，但也不会任由美国说的算。所以我们才会先借助气候问题来联合法国和德国。这一切都是为后天即将举行的 40 国气候峰会，做铺垫。由于拜登高举着气候危机应对的大旗，所以当前围绕着气候问题，新一轮的国际博弈正在展开，这才是上周围绕着气候问题这一系列事件的一个脉络。”
明天 4 月 22 日是世界地球日，也正好是 40 国峰会召开的日子。气候问题之所以如此重要，其中的关键点就在于“碳排放”问题，而背后则是“发展权”的问题。
好消息是，从 2012 年开始，我们国家就已经把新能源等环保产业作为经济转型升级的重要战略发展方向之一。这也意味着，对于包括特斯拉电动车在内的众多新能源科技公司，目前这个阶段会得到更多的宽松政策包容。上海市甚至在 2 月份发布了《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划(2021—2025年)》通知，将对符合条件的新能源汽车领域国内外优秀人才，按照有关规定给予直接落户、人才奖励等支持。
所以，特斯拉电动车刚好赶上了这波新能源行业发展的政策红利，才是“不妥协”的真正底气所在。
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